雷军详解丢轮保车，成熟安全设计，奔驰首创此技术
雷军提及车辆安全设计“丢轮保车”，强调这是一种非常成熟的安全策略，他解释，当车辆遇到极端情况时，为了最大程度地保护乘客安全，会采取丢弃轮子等部件来确保车辆稳定，奔驰品牌最早使用这种设计，这种策略在紧急情况下能有效降低事故风险，保障乘客安全。
1月5日，小米公司董事长雷军在社交平台发文，再次回应近期关于小米汽车“车轮撞掉”的争议。他强调，“丢轮保车”是豪华品牌早已广泛应用的成熟安全设计理念，该技术最早由奔驰系统性提出并量产落地。
雷军转发相关科普表示，自己原以为这项技术起源于沃尔沃，现在才知道真正源头可追溯至20世纪50年代的梅赛德斯-奔驰。当时，奔驰安全工程师贝拉·巴列尼（Béla Barényi）率先提出现代被动安全核心理念，包括车身溃缩吸能区与“力的传导路径”设计。在他的方案中，前悬架与车轮在严重正面碰撞时会通过预设的结构弱化点向外、向后脱离，避免硬性侵入乘员舱。这一理念于1959年在奔驰W111车型上首次实现量产，成为“丢轮保车”安全逻辑的雏形。
雷军指出，这种设计并非刻意让轮子“飞出去”，而是在极端碰撞工况下，通过牺牲车轮、悬架等非关键部件，将冲击能量有效耗散于车头区域，从而最大限度保护乘员生存空间。此后，沃尔沃、宝马、奥迪等品牌陆续在各自车型中采用并优化类似结构，使其成为行业通行的安全工程实践。
他同时提到，在1月3日的小米YU7拆车直播中，观众已能清晰看到相关结构设计细节，体现出小米在汽车安全上的深度投入。“造车之初，我们就明确提出：安全是基础，安全是前提。”
